5月26日下午，市域铁路象山港跨海大桥首个主墩承台顺利浇筑完成，标志着项目正式进入主塔施工阶段，为后续进行架梁施工奠定了坚实基础。
本次浇筑的68号主墩承台平面长为60.5米，宽为35米，总厚度为10米，采用双壁钢围堰结构施工。承台使用钢筋1740余吨，浇筑混凝土达1.66万立方米，相当于注满约8个标准游泳池。承台共分三次进行浇筑施工，单次最大浇筑方量7625方。
为保障混凝土运输、施工安全高效进行，宁波轨道交通利用象山港跨海大桥信息化指挥中心实时监控海上施工情况，通过监控施工船舶位置、提供导航信息、监测风速等级变化，及时发布撤离避风的通知，不断更新相关的应急信息，以确保海上施工安全。
此外，宁波轨道交通联合宁波海事部门在海上配合巡逻等方面作了精密部署。海事部门通过分析评估作业人员、施工船舶、水上环境和管理状况等安全风险，实施闭环管理，建立了“远程监控有平台、现场监管有船艇、责任落实有专人”的全过程监管机制，切实提升施工水域安全治理水平，同时通过“陆域+水域+空域”立体巡航的方式，打造立体监管保障网。
5月24日，在象山港跨海大桥南岸预制梁场，象山港跨海大桥首榀预制铁路箱梁已顺利浇筑，标志着象山港跨海大桥正式进入了箱梁预制生产阶段。此次浇筑的首榀箱梁长60米、宽10.6米、高3.65米，使用混凝土600余方，浇筑完成后重达1700吨，是象山港跨海大桥深水区引桥上部结构的主体，也是目前国内市域（郊）铁路工程跨度最大、吨位最重、方量最大的预应力混凝土预制箱梁，后续将通过海运至象山港跨海大桥深水区引桥架设。
为有效提高施工效率，宁波轨道交通采用了箱梁预制生产的方式，通过工厂“流水线”模式进行精密加工，合理安排各项工序，克服天气环境影响等不利条件，实现了生产方式“工厂化、大型化、标准化、装配化”。